Singapore và Malaysia được ngăn cách bởi một dải nước và Đường cao tốc Singapore-Johor là cầu nối quan trọng để người dân hai nơi giao tiếp. Nhiều nghệ sĩ từ Malaysia đến Singapore học từ khi còn trẻ. Việc họ dậy sớm và đi học trong bóng tối là điều bình thường. Khi lớn lên, họ phát triển trong ngành truyền hình địa phương và thường xuyên bị kẹt xe. đi và về từ Causeway Nhưng họ sẵn sàng làm như vậy. “Cái giá” bạn phải trả cho việc theo đuổi ước mơ của mình. Khi Đường đắp cao Johor- Singapore kỷ niệm 100 năm thành lập, năm nghệ sĩ vượt kè nói về tình yêu và sự ghét bỏ của họ đối với cây cầu.

Đường đắp cao Johor- Singapore kỷ niệm 100 năm thành lập vào ngày 28 tháng 6 năm nay. Con đường đắp cao là cây cầu quan trọng nối liền người dân Singapore và Malaysia. Nó mang theo kế sinh nhai và ước mơ của biết bao học sinh Malaysia hàng ngày phải dậy sớm đi học trong bóng tối. Cũng có nhiều người Singapore dù bị kẹt xe nhưng tôi cũng muốn sang bên kia nghỉ dưỡng. Đối với các nghệ sĩ vượt kè Yao Yanlong, Sunshine Cola, Luo Meiyi, Zhang Zhetong và Xiao Xinni, cây cầu này không chỉ là đường về nhà mà còn cho phép họ dẫn đến ước mơ và thế giới mới.

Yao Tsien Long: Đường đắp cao giống như sợi dây nối hai nơi. Đối với Yao Tsien Long, Đường đắp cao là một cây cầu rất quan trọng “Nó không chỉ liên quan đến công việc và cuộc sống của tôi mà còn liên quan đến cuộc sống. kết nối tình cảm giữa Singapore và Malaysia. Tôi có nhiều bạn bè và đồng nghiệp ở Singapore thỉnh thoảng đến Johor Bahru để gặp tôi. Singapore đã cho chúng tôi cơ hội được sống cuộc sống hiện tại nên nếu không có cây cầu này thì sẽ không thể thiếu được. giống như dây rốn của một bào thai bị cắt "

中国方面的调查显示，23名泳将是在不知情下吃到受污染食物。他们当时住的酒店厨房内查到有TMZ的痕迹。23人中有部分选手参加了东京奥运会。

他赛后说：“晋级半决赛让我很高兴，我非常满意目前的打球水平。”

据当地媒体报道，事件发生在比赛当晚。地点是门多萨的外交酒店，当时法国队的球员和工作人员因为测试赛住在那里。

下半场进行至51分钟时，阿根廷中场恩佐·费尔南德斯（Enzo Fernandez）的射门，被梅西在禁区内碰到产生变线，促成进球。这也意味着梅西已经在六届美洲杯都获得进球，追平巴西名宿济济尼奥（Zizinho）的纪录。梅西也为国家队攻入了第109球，追平伊朗退役名宿阿里·代伊（Ali Daei）进球数，排名全球第二。

德尚在不敌西班牙后认为，责任都在自己身上。

Yao Tien Long đến từ Johor Bahru đã thường xuyên sử dụng Đường đắp cao kể từ khi bắt đầu làm việc tại Singapore vào năm 1992. Lúc đầu, anh ấy bắt xe buýt đến nhà máy, sau đó chuyển sang. đến việc đi xe máy. "Lúc đó tôi phải ra ngoài vào khoảng 5 giờ sáng nên Trường Giang có cảm giác như tôi luôn dậy sớm và trong bóng tối.”