{1[The Epoch Times, ngày 20 tháng 8 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Zheng Xiaoqi của Epoch Times) Các hãng hàng không phương Tây đang cắt giảm các chuyến bay đến Trung Quốc trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đang chậm lại và căng thẳng địa chính trị giữa ĐCSTQ với Hoa Kỳ và các đồng minh. Trước bối cảnh tình hình, sự rút lui này đánh dấu sự thay đổi trong thái độ của một số hãng hàng không lớn trên thế giới đối với Trung Quốc.

Trước đại dịch virus COVID-19, các hãng hàng không phương Tây luôn coi trọng thị trường Trung Quốc, mong thu lợi từ những hành khách giàu có của Trung Quốc. Tuy nhiên, số lượng chuyến bay đã giảm mạnh trong thời kỳ đại dịch và các hãng hàng không bắt đầu sắp xếp lại lịch bay khi biên giới mở cửa trở lại vào năm 2023, nhưng các yếu tố phức tạp như căng thẳng địa chính trị, yếu tố kinh tế và động lực thị trường thay đổi đã khiến số lượng chuyến bay tiếp tục giảm trong những tháng gần đây. , Western Airlines đưa ra tín hiệu rút lui mới.

“Bản chất quan hệ Trung-phương Tây đã thay đổi”

Năm ngoái, khi British Airways khởi động lại đường bay Bắc Kinh sau ba năm tạm dừng, hãng đã tuyên bố rằng đường bay Bắc Kinh là "một trong những đường bay quan trọng nhất của hãng". British Airways bắt đầu tuyển dụng phi hành đoàn có thể nói tiếng phổ thông vào tháng 1 năm nay. Nhưng British Airways cho biết trong tháng này họ sẽ đình chỉ các chuyến bay giữa London và Bắc Kinh từ tháng 10. British Airways hiện vẫn bay đến Thượng Hải và Hong Kong, nhưng tần suất các chuyến bay đến Hong Kong trong năm nay đã giảm một nửa.

Sau khi dịch bệnh được dỡ bỏ, thị trường hàng không Trung Quốc là một trong những thị trường phục hồi chậm nhất. Du lịch phải đến năm 2023 mới thực sự khởi động lại và nhu cầu các đường bay quốc tế vẫn thấp hơn nhiều so với năm 2019. Nhưng ngành này cho rằng đối với nhiều hãng hàng không, việc đóng cửa không phận Nga là yếu tố quan trọng nhất ngăn cản các đường bay này hoạt động.

Virgin Airways đã hủy đường bay duy nhất đến Trung Quốc. Mặc dù không bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm không phận của Nga, Qantas vào tháng trước đã cắt tuyến Sydney-Thượng Hải vì máy bay đôi khi bay với số ghế trống một nửa.

GAME BÀIGAME BÀI

Theo nhà cung cấp dữ liệu trong ngành OAG, số chuyến bay của hãng hàng không quốc tế đến Trung Quốc từ Châu Âu và Bắc Mỹ trong mùa du lịch hè bận rộn đã giảm hơn 60% so với mức cao nhất là hơn 13.000 chuyến bay vào năm 2018.

Theo dữ liệu của A4A, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trực tiếp giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc vào năm 2024 sẽ giảm 76% so với năm 2019. (Nên đọc: Một bài khác! British Airways sẽ tạm dừng các chuyến bay đến Bắc Kinh bắt đầu từ ngày 26 tháng 10)

Một giám đốc điều hành ngành hàng không phương Tây nói với Financial Times rằng ngành này tin rằng sự sụt giảm tần suất các chuyến bay giữa Trung Quốc và phương Tây phản ánh căng thẳng địa chính trị ngày càng gia tăng kể từ năm 2019.

"Bản chất mối quan hệ của Bắc Kinh với thế giới phương Tây đã thay đổi." Giám đốc điều hành cho biết.

Việc rút lui của các hãng hàng không nước ngoài sẽ có tác động gì tới thị trường hàng không Trung Quốc?

Trong khi các hãng hàng không nước ngoài đang rút lui thì các hãng hàng không Trung Quốc cũng đang cố gắng mở rộng hoạt động kinh doanh quốc tế. Matthew Klint, nhà điều hành hàng không và tư vấn du lịch, hôm 11/8 viết rằng khi ngành hàng không toàn cầu tiếp tục phát triển, tương lai của các chuyến bay quốc tế đến và đi từ Trung Quốc vẫn chưa chắc chắn. Dù các hãng hàng không Trung Quốc có thể tiếp tục mở rộng nhưng việc rút lui của các hãng hàng không nước ngoài có thể khiến thị trường hàng không Trung Quốc đóng cửa hơn và có ít sự lựa chọn hơn cho hành khách quốc tế. Cuối cùng, nó sẽ có ý nghĩa rộng hơn đối với khả năng kết nối toàn cầu và khả năng cạnh tranh lâu dài của thị trường Trung Quốc.

两国军舰进行了编队航行、联合通讯和模拟海上加油。

对此，中共外交部发言人林剑称外媒是在捕风捉影，中共重视和发展与朝鲜的友好关系的一贯立场没有改变。大纪元资深编辑与主笔石山表示，在中共和朝鲜的真正关系中，朝鲜只是中共手中用来对抗美国与西方世界的一张牌；而朝鲜也一直试图摆脱中共的控制。随着俄罗斯与朝鲜关系的密切，这一趋势更加明显。

此前不到一天的时间，法院以违反道德规范为由解除赛塔‧他威信（Srettha Thavisin）的总理职务，因此为泰党领导的执政联盟的当务之急是选出新的领导人。

本阶段的机场升级工程，将于2026年7月完成。

还有来自各个社区的领袖，如钻石贸易商阿肖克﹒戈亚尼（Ashok Goyani）、励志演说家阿肖克·古贾尔（Ashok Gujjar）、演说家及顾问曼尼什·瓦加西亚（Manish Vaghasiya）、AURO大学副教授维杰库马尔·拉达迪亚（Vijaykumar Radadiya）等。

周三，沙菲克在一封写给哥大师生的信（链接）中说，她相信透过共同努力，哥大取得了一些进展，但她表示：“这也是一段动荡的时期，在这段期间，我们很难克服整个社群的不同意见。这段期间对我的家庭造成了相当大的影响，相信对哥大的其他人也是如此。”

Ông viết rằng các hãng hàng không đã có sự cạnh tranh khốc liệt để thâm nhập thị trường Trung Quốc, nhưng hiện tại có vẻ như họ chưa sẵn sàng và không thể quay lại Trung Quốc hoặc cung cấp đầy đủ dịch vụ. Suy thoái kinh tế toàn cầu sắp tới (suy thoái kinh tế của Trung Quốc đã diễn ra trong một thời gian) sẽ cản trở sự quay trở lại của các hãng hàng không phương Tây đến Trung Quốc.

Sau khi các hãng hàng không nước ngoài rút lui, các hãng hàng không Trung Quốc có thể chiếm được bao nhiêu thị phần kinh doanh quốc tế? Clint cho biết khách du lịch có thể tạm dừng chuyến du lịch đến Trung Quốc trong một thời gian và trong khi khách doanh nhân sẽ gặp khó khăn trong việc chờ đợi các hãng hàng không phương Tây điều chỉnh đường bay của họ, bao nhiêu khách hàng doanh nhân mà các hãng hàng không Trung Quốc giành được từ các doanh nghiệp sẽ tiếp tục khi có thêm nhiều lựa chọn. có sẵn. Chọn China Airlines?

"Tôi đoán con số này sẽ ít hơn những gì các hãng hàng không Trung Quốc tưởng tượng." Anh ấy nói.

(Bài viết này đề cập đến báo cáo của Financial Times)

Người biên tập: Ye Ziwei#

Tại sao các hãng hàng không nước ngoài rút khỏi Trung Quốc? Hãng hàng không đầu tiên của Trung Quốc phá sản sau dịch bệnh, không ai mua máy bay của hãng này với giá giảm giá Vốn nước ngoài lại tháo chạy, các quỹ toàn cầu tiếp tục bán cổ phiếu Trung Quốc Tại sao các công ty Mỹ nóng lòng muốn rời khỏi Trung Quốc [Cột người nổi tiếng] Ngày càng có nhiều người nhập cư giàu có chạy trốn khỏi ĐCSTQ