Các mức thuế tạm thời của EU sẽ được áp dụng vào ngày 4 hoặc 5 tháng 7 và mức thuế cuối cùng sẽ bắt đầu vào tháng 11. Hiện tại, EU và Bắc Kinh đã đồng ý đàm phán thuế quan.
Bloomberg đưa tin hôm thứ Tư (26/6) rằng EU đã sửa đổi một chút mức thuế đề xuất sau khi nhận được thêm thông tin từ các công ty bị ảnh hưởng, theo một người giấu tên quen thuộc với vấn đề này.
Mức thuế tạm thời mới sẽ được tăng trên cơ sở mức thuế 10% hiện hành, bao gồm: Mức thuế mới của Tập đoàn SAIC là 37,6% (mức thuế đề xuất trước đây là 38,1%), mức thuế mới của Geely Automobile là 19,9% (trước đây đề xuất mức thuế suất 20%) ). Thuế suất của BYD không thay đổi ở mức 17,4%.
Các nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc hợp tác với cuộc điều tra nhưng không được lấy mẫu sẽ phải chịu mức thuế trung bình có trọng số là 20,8% (mức thuế đề xuất trước đó là 21%), trong khi các công ty không hợp tác với cuộc điều tra sẽ phải đối mặt với mức thuế thuế bổ sung 37,6%.
Nói cách khác, trong trường hợp cao nhất, mức thuế trừng phạt 37,6% sẽ được áp dụng. Ngoài ra, mức thuế nhập khẩu thông thường là 10% sẽ được áp dụng đối với tất cả ô tô từ Trung Quốc. Vì vậy, mức thuế tối đa sẽ là 47,6%.
Xe điện do Trung Quốc sản xuất chiếm khoảng 25% thị trường châu Âu và Trung Quốc đã xuất khẩu 430.000 chiếc xe điện này sang lục địa châu Âu vào năm 2023.
GAME BÀISau đây là một số thông tin về thuế quan tạm thời và những diễn biến trong tương lai, cũng như sự khác biệt giữa các biện pháp áp dụng thuế quan của Hoa Kỳ và Châu Âu.
据环球网从驻韩使馆了解，韩国外交部和警方已向中使馆通报中国公民伤亡情况。据韩方最新通报，事件中遇难中国公民为19人。韩国总理已前往现场，并指示与中使馆及相关伤亡人员家属及时沟通，全力救治受伤人员。
“因此，看看这三个国家的情况将如何发展，将会是一件有趣的事情。”他说。
GAME BÀI周日（6月23日），奥布莱恩接受美国哥伦比亚广播公司（CBS）《面对全国》（Face the Nation）节目采访时强调，美国若没有展现出领导力，这个新的“邪恶轴心”将越来越强壮。
去年2月份，“我当时还在荷兰，王靖渝带了一个德国媒体记者来海牙拍在中共大使馆的抗议。”
这位部长在接受沙地国有电视台Al Ekhbariya TV采访时表示，95名朝觐者正在医院接受治疗，其中一些人被空运到首都利雅德接受治疗。他说，身份验证过程被推迟，因为许多死去的朝圣者没有身份证件。
最近几期节目，我都在聊俄乌战争的进展，有观众问我怎么没谈以哈战争啊，怎么好像没动静了？不是没动静，是以色列正在憋个大招儿呢。
Thuế quan tạm thời là gì?Nếu Ủy ban Châu Âu thấy cần thiết để ngăn chặn tác hại đối với ngành công nghiệp của EU, thì Ủy ban có thể áp dụng mức thuế tạm thời trong vòng 9 tháng kể từ khi bắt đầu cuộc điều tra chống trợ cấp của EU.
Các biện pháp này có thể được thực hiện trong tối đa 4 tháng. Khi đó, Ủy ban sẽ quyết định xem có áp dụng mức thuế cuối cùng hay không, tức là xác định mức thuế. Trong trường hợp xe điện, thời hạn là ngày 3 tháng 11.
Mức thuế tạm thời sẽ chỉ được áp dụng khi cuộc điều tra hoàn tất và có quyết định áp dụng mức thuế chính thức. Nếu mức thuế chính thức cuối cùng thấp hơn mức thuế tạm thời hoặc nếu không có yêu cầu về mức thuế chính thức thì mức thuế tạm thời đã tính trước đó sẽ được điều chỉnh giảm xuống tương ứng. Trước đây, cơ quan hải quan thường chỉ yêu cầu bảo lãnh ngân hàng từ nhà nhập khẩu.
Thuế tạm thời cũng có thể được áp dụng cho các sản phẩm đã nhập khẩu trước đó, có thời hạn hồi tố lên tới 90 ngày, vì vậy, trong trường hợp xe điện, phải quay trở lại đầu tháng 4 năm nay.
EU và Trung Quốc sẽ đàm phánThứ Bảy tuần trước (22/6), Ủy viên Thương mại EU Valdis Dombrovskis đã có cuộc điện đàm với Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Wang Wentao. Hai bên sẽ tiếp tục liên lạc ở mọi cấp độ trong những tuần tới.
BBC đưa tin rằng một phát ngôn viên của EU đã nhấn mạnh sự phản đối của EU đối với các phương thức cấp vốn cho ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc. Họ cho biết “bất kỳ kết quả đàm phán nào” về mức thuế đề xuất đều phải giải quyết “các khoản trợ cấp có hại” cho xe điện ở Trung Quốc.
Đảng Cộng sản Trung Quốc cũng đã đưa ra tuyên bố vào thứ Bảy tuần trước, bày tỏ sự không đồng tình với quan điểm của EU.
Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck cho biết Dombrovskis sẽ tiến hành các cuộc đàm phán cụ thể với Trung Quốc về thuế quan.
Vì ngành sản xuất ô tô của Đức có mối quan tâm lớn đến Trung Quốc nên Đức dễ bị tổn thương trước bất kỳ biện pháp trả đũa nào từ Bắc Kinh. Bắc Kinh đã công bố một cuộc điều tra chống bán phá giá đối với các sản phẩm thịt lợn của EU.
Đức chỉ trích quyết định của EU tăng thuế nhập khẩu đối với xe điện của Trung Quốc.
Chuyện gì xảy ra tiếp theo?Trước ngày 4 tháng 7, Ủy ban Châu Âu sẽ xuất bản một tài liệu chi tiết trên Tạp chí chính thức nêu chi tiết về cuộc điều tra đang diễn ra và những phát hiện trong đó. Thuế quan tạm thời sẽ có hiệu lực vào ngày hôm sau.
Các bên liên quan bao gồm Trung Quốc và các nhà sản xuất xe điện có thời hạn đến ngày 18 tháng 7 để đưa ra bình luận về phát hiện này. Họ cũng có thể yêu cầu một buổi điều trần.
Ủy ban Châu Âu đã đến thăm hơn một trăm nhà máy của các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc và Châu Âu và hoàn tất hầu hết các cuộc điều tra.
Báo cáo cuối cùng thường là bản xác nhận những phát hiện tạm thời và có thể được điều chỉnh dựa trên ý kiến phản hồi nhận được.
Để thay thế thuế quan, nhà xuất khẩu có thể cam kết bán sản phẩm của mình bằng hoặc cao hơn mức giá tối thiểu. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc đã đồng ý với những cam kết như vậy cách đây một thập kỷ liên quan đến các tấm pin mặt trời. Tuy nhiên, ô tô không phải là hàng hóa (Hàng hóa là hàng hóa vật chất có thể tham gia vào lĩnh vực lưu thông nhưng không phải là mắt xích bán lẻ, có thuộc tính hàng hóa và được mua bán với số lượng lớn phục vụ cho sản xuất, tiêu dùng công, nông nghiệp) nên khó có thể hiểu được ô tô là hàng hóa. xem cách áp dụng mức giá tối thiểu.
Ai quyết định?Trong giai đoạn tạm thời, Ủy ban Châu Âu có toàn quyền áp đặt thuế quan, mặc dù Ủy ban có tham khảo ý kiến của các quốc gia thành viên EU và nên xem xét quan điểm của họ.
Các quốc gia thành viên có thời hạn đến ngày 15 tháng 7 để gửi quan điểm của mình.
Sau khi cuộc điều tra hoàn tất, Ủy ban Châu Âu có thể đề xuất mức thuế cuối cùng, thường áp dụng trong 5 năm.
Biện pháp này có thể bị chặn nếu có đủ đa số trong số 27 quốc gia thành viên EU phản đối. Đa số đủ có nghĩa là 15 quốc gia thành viên EU cần phản đối và họ đại diện cho ít nhất 65% tổng dân số EU.
Điều gì xảy ra sau một cuộc điều tra?Bất kỳ công ty nào không thuộc nhóm mẫu BYD, Geely và SAIC, nếu muốn áp thuế riêng cho chính mình, đều có thể yêu cầu "xem xét nhanh" ngay sau khi các biện pháp cuối cùng được thực hiện. Đánh giá này kéo dài đến chín tháng.
Nếu sau khi áp dụng thuế quan chính thức, Ủy ban Châu Âu cho rằng các biện pháp này không còn cần thiết hoặc không đủ để bù đắp các khoản trợ cấp thì Ủy ban cũng có thể tiến hành "đánh giá giữa kỳ" một năm sau đó..
Bản thân Ủy ban thường điều tra xem liệu các nhà sản xuất có trốn thuế bằng cách xuất khẩu các bộ phận để lắp ráp ở nơi khác hay không. Đối với EU, nếu 60% giá trị linh kiện và linh kiện trở lên được nhập khẩu từ một quốc gia chịu thuế và giá trị gia tăng của bộ phận lắp ráp không vượt quá 25% thì hành vi tránh thuế được coi là đã xảy ra.
Sự khác biệt về thuế quan của Mỹ và châu Âu đối với Trung QuốcỦy ban Châu Âu bắt đầu điều tra các khoản trợ cấp quy mô lớn của Bắc Kinh cho các ngành công nghiệp trọng điểm vào tháng 10 năm 2023. Cuộc điều tra tập trung vào mối đe dọa hàng nhập khẩu giá rẻ của Trung Quốc tràn ngập thị trường châu Âu, khiến giá cả giảm và gây thiệt hại cho ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Cuộc điều tra phản ánh một cách tiếp cận được cân nhắc, nhất quán với cách tiếp cận giảm rủi ro mới của EU, nhưng vẫn tập trung vào việc tuân thủ các quy định phòng vệ thương mại tuân thủ của Tổ chức Thương mại Thế giới.
Không giống như các mức thuế của Hoa Kỳ nhắm vào toàn bộ các ngành công nghiệp, các mức thuế mới của EU nhắm vào các công ty cụ thể của Trung Quốc. Thuế quan của châu Âu đối với ô tô điện sẽ áp dụng với nhiều công ty, bao gồm cả các thương hiệu phương Tây có cơ sở sản xuất và liên doanh tại Trung Quốc. Điều đó khiến các nhà sản xuất ô tô có lựa chọn chuyển sản xuất sang châu Âu để tránh thuế.
Phần lớn sự bất đồng giữa Hoa Kỳ và Châu Âu nằm ở các mối đe dọa thị trường trực tiếp khác nhau do xe điện của Trung Quốc gây ra. Năm ngoái, Mỹ nhập khẩu chưa đến 3.000 xe điện từ Trung Quốc và thuế quan được áp dụng một phần nhằm ngăn chặn sự tăng trưởng thị phần của Trung Quốc. Để so sánh, ô tô điện do Trung Quốc sản xuất chiếm khoảng 25% thị trường châu Âu, thị trường này đã tăng gấp 4 lần trong 5 năm qua. Do đó, quyết định của EU được coi là một nỗ lực nhằm đạt được sự cân bằng giữa việc bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội địa của châu Âu và tránh leo thang thành cuộc chiến thương mại với Bắc Kinh.
Tuy nhiên, điểm mấu chốt là mức thuế mới áp dụng ở cả hai bờ Đại Tây Dương cho thấy Hoa Kỳ và Châu Âu có chính sách nhất quán hơn đối với Trung Quốc.
(Bài viết này đề cập đến các báo cáo từ Reuters và Hội đồng Đại Tây Dương)
Người phụ trách biên tập: Li Huanyu#
