[Epoch Times, ngày 22 tháng 8 năm 2024] (các phóng viên Cheng Jing và Luo Ya của Epoch Times đưa tin) Gần đây, nhiều hãng hàng không quốc tế đã thông báo rằng họ sẽ giảm hoặc tạm dừng các chuyến bay đến Trung Quốc. Ngược lại, các hãng hàng không Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng. tuy nhiên trên các tuyến quốc tế lại dẫn đến tổn thất nghiêm trọng. Các chuyên gia phân tích nguyên nhân: nhu cầu đi lại của Trung Quốc yếu, kinh tế và thương mại Trung-nước ngoài và trao đổi Trung-nước ngoài đang bị thu hẹp, các hãng hàng không phương Tây đang tìm kiếm lợi nhuận, và ĐCSTQ không dựa trên chi phí mà là một hành động chính trị để mở rộng ảnh hưởng.

Các hãng hàng không phương Tây đang rời khỏi Trung Quốc

Gần đây, nhiều hãng hàng không quốc tế liên tiếp thông báo giảm hoặc hủy chuyến bay đến Trung Quốc. Reuters đưa tin, sau khi dịch bệnh bùng phát, các hãng hàng không nước ngoài, dẫn đầu là các hãng hàng không phương Tây như British Airways và Qantas, đã hủy hoặc chọn không khởi động lại các chuyến bay đến Trung Quốc.

British Airways cho biết vào thứ Năm tuần trước (9 tháng 8) rằng họ sẽ tạm dừng các chuyến bay từ London đến Bắc Kinh trong một năm kể từ cuối tháng 10 vì lý do thương mại; hãng cũng đình chỉ các chuyến bay từ London đến Hồng Kông vào tháng trước. Một trong hai chuyến bay hàng ngày.

Virgin Atlantic tháng trước cho biết họ sẽ hủy đường bay Luân Đôn-Thượng Hải vô thời hạn bắt đầu từ cuối tháng 10 do thời gian bay dài.

Qantas Airways đã đình chỉ các chuyến bay từ Sydney đến Thượng Hải vào tháng 7 với lý do máy bay chỉ mới lấp đầy một nửa và nhu cầu đi lại từ Trung Quốc đang chậm lại.

Hãng hàng không Royal Brunei Airlines của Châu Á đã đình chỉ các chuyến bay hai lần một tuần đến Bắc Kinh do “điều kiện thị trường” kể từ tháng 10.

Đối với các chuyến bay giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, Đài Tiếng nói Hoa Kỳ cho biết kể từ khi thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương tạm dừng vào năm 2020, số lượng chuyến bay giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc chỉ bằng khoảng 1/5 so với năm 2019 .

CASINO AE

United Airlines cho biết vào tháng trước rằng họ đã phân bổ lại công suất vận chuyển đến các khu vực khác trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương do nhu cầu đi lại đến Trung Quốc giảm "đáng kể".

Là nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, Trung Quốc thường xuyên trao đổi thương mại với nhiều quốc gia trên thế giới. Vì sao các hãng hàng không phương Tây bỏ rơi thị trường Trung Quốc rộng lớn?

Ba lý do chính khiến các hãng hàng không phương Tây từ bỏ thị trường Trung Quốc rộng lớn Nhà kinh tế học người Mỹ DAVY J. Wong (được David Wong ủy quyền)

David Huang, chuyên gia tài chính có trụ sở tại Hoa Kỳ, phân tích trên tờ The Epoch Times ngày 21 rằng số lượng người Trung Quốc ra nước ngoài giảm, đặc biệt là các nước châu Âu và Mỹ, là do hai lý do. Thứ nhất, sau đại dịch, người dân bình thường không có tiền trong ví, hoạt động kinh tế không sôi động, khả năng kiếm lợi nhuận của doanh nghiệp giảm đi rất nhiều và ngày càng ít người Trung Quốc đi lang thang ở nước ngoài.

Thứ hai, trước đây, nhiều hộ chiếu của nhân viên doanh nghiệp nhà nước, công chức, giáo viên và những người từng có khả năng chi tiêu lớn đã bị tịch thu và họ phải xin phép để ra nước ngoài. tổng số người đi ra nước ngoài với sức mua khổng lồ giảm.

Đồng thời, do môi trường đầu tư của Trung Quốc ngày càng xấu đi, số lượng người từ các nước châu Âu và châu Mỹ đến Trung Quốc để công tác, thăm quan, giao lưu và du lịch cũng giảm. Điều này là do yếu tố thị trường.

Ngoài ra, kể từ sau chiến tranh Nga-Ukraine, không phận Nga đã bị đóng cửa đối với các hãng hàng không từ hầu hết các nước phương Tây và chi phí để các công ty này đến Trung Quốc đã tăng lên nhanh chóng.

Đồng thời, Trung Quốc tiếp tục tăng cường các chuyến bay quốc tế, sử dụng các tuyến bay qua Nga và Bắc Băng Dương. Do đó, trong trường hợp cạnh tranh không bình đẳng, việc điều chỉnh giá và việc mở rộng đường bay của các hãng hàng không Trung Quốc bất kể chi phí đã dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn giữa các hãng hàng không phương Tây.

Theo trang web theo dõi chuyến bay Flightradar24, chuyến bay Bắc Kinh-London kéo dài 4 ngày một tuần của British Airways dài hơn khoảng 2,5 giờ so với chuyến bay hàng ngày của China Southern Airlines trên cùng tuyến đường được triển khai vào năm ngoái.

Ngoài ra, còn có những trở ngại chính trị đối với việc các hãng hàng không phương Tây mở đường bay quốc tế. Ví dụ, khi các công ty này muốn mở đường bay đến Trung Quốc, Đảng Cộng sản Trung Quốc không chấp thuận do yếu tố chính trị. Do sự cạnh tranh không bình đẳng, các nước phương Tây đôi khi. hủy bỏ nó. Một số tuyến đường giữa phương Tây và Trung Quốc. (Đọc mở rộng: Các hãng hàng không phương Tây cắt chuyến bay đến Trung Quốc có tín hiệu gì?)

Chuyên gia tài chính Đài Loan Huang Shicong đã phân tích trên tờ Epoch Times vào ngày 21 rằng số người đến Trung Quốc từ nhiều quốc gia khác nhau đã giảm đáng kể, bao gồm cả số người đi du lịch từ Trung Quốc. Điều này có thể là do việc xem xét thị thực đã trở nên nghiêm ngặt hơn và Trung Quốc. cũng đang tránh dòng vốn chảy ra.

Từ góc độ châu Âu và Mỹ, ông nói: “Hoa Kỳ, châu Âu và các quốc gia khác có cái gọi là chiến tranh thương mại và chiến tranh công nghệ với Trung Quốc, và sau đó Trung Quốc có cái gọi là luật an ninh quốc gia hoặc các biện pháp liên quan đến bảo mật và chống gián điệp Tất nhiên, tất cả các nước đều không dám đầu tư hoặc đã giảm đầu tư

.

"Đồng thời sẽ dẫn đến giảm trao đổi nhân sự, nhu cầu tham quan, nhu cầu kinh doanh. Tất nhiên, không cần thiết phải có nhiều chuyến bay như vậy. Vì vậy, việc giảm số chuyến bay cũng chính là giảm chi phí và lợi nhuận cho các hãng hàng không Vì không có nhiều nhu cầu nên họ không có lựa chọn nào khác ngoài việc giảm số chuyến bay "

国务院谴责中共船只“采取鲁莽行动，故意与菲律宾海岸警卫队的两艘船只相撞，造成结构性损坏，并危及船上船员的安全”。

西西里民事保护机构负责人科西纳（Salvo Cocina）在给彭博社的信息中表示，仍告失踪的六名乘客包括布鲁默和他的妻子朱迪（Judy）、高伟绅律师事务所（Clifford Chance）合伙人克里斯‧莫维罗（Chris Morvillo）和他的妻子内达（Neda），以及林奇和他的女儿汉娜（Hannah）。

根据中央统计局（CBS）8月公布的最新统计，过去六个月，人口的增长“完全是由于外籍移民”，移民人数达到了近1万人。总的来说，来到荷兰的人比离开的人多。目前人口增长的主力来自于乌克兰和叙利亚的移民。

根据CTV网站提供的文字记录，卢基扬诺维奇说，航空兵、防空导弹部队和无线电技术部队已部署到边境。

周一，在宾州约克市的竞选活动结束后，川普向路透社表示，他会考虑任命马斯克担任政府中的要职。

Tại sao các hãng hàng không Trung Quốc vẫn mở rộng do thua lỗ nặng?

Đồng thời, Reuters cho biết các hãng hàng không Trung Quốc đang mở rộng hoạt động ra nước ngoài và chiếm thị phần lớn hơn trên thị trường quốc tế.

John Grant, nhà phân tích cấp cao của công ty dữ liệu du lịch Official Aviation Guide (OAG), cho biết: “Nhìn chung, chi phí của các hãng hàng không Trung Quốc thấp hơn khoảng 30% so với các đối thủ cạnh tranh quốc tế. Các hãng hàng không Trung Quốc đang rất cần ngoại tệ và đã bắt đầu mở rộng hoạt động. quy mô lớn.”

CASINO AE

Tuy nhiên, bốn hãng hàng không quốc doanh lớn của Trung Quốc đã chịu khoản lỗ tổng cộng hơn 7 tỷ nhân dân tệ (RMB, bên dưới) trong nửa đầu năm

Theo báo cáo trước đây của China Business News, trong số 4 hãng hàng không lớn của Trung Quốc, China Eastern Airlines dự kiến ​​sẽ lỗ nặng nhất trong nửa đầu năm, với mức lãi ròng giảm từ 3,3 tỷ nhân dân tệ xuống còn 3,8 tỷ nhân dân tệ hàng năm. Thứ hai, Air China dự kiến ​​lỗ ròng khoảng 2,3 tỷ đến 3 tỷ nhân dân tệ trong nửa đầu năm nay. China Southern Airlines và Hainan Airlines lỗ từ 820 triệu nhân dân tệ đến 1,58 tỷ nhân dân tệ trong nửa đầu năm nay..

Vì các hãng hàng không Trung Quốc đang thua lỗ, tại sao họ vẫn mở rộng hoạt động kinh doanh ra nước ngoài?

David Huang phân tích rằng các hãng hàng không Trung Quốc có thể sử dụng không phận Nga và Bắc Băng Dương, đồng thời có lợi thế về chi phí; ngành hàng không Trung Quốc cũng đã mở rộng rất nhanh trong quá khứ, mua một số lượng lớn máy bay châu Âu và Mỹ. một số lượng lớn các hãng hàng không nội địa ở Trung Quốc đang dư thừa công suất.

Hơn nữa, "Các hãng hàng không này về cơ bản là doanh nghiệp nhà nước ở Trung Quốc và họ coi trọng vốn chính trị hơn. Số lượng chuyến bay và đường bay được bổ sung trong năm nay không còn được xem xét về mặt lợi nhuận. Vì vậy, các phương pháp mở rộng của nhà nước- các doanh nghiệp thuộc sở hữu thường liên quan đến các công ty phương Tây có quan niệm hoạt động khác nhau.”

"Ngoài ra, ĐCSTQ luôn muốn thay đổi nền kinh tế và sản xuất thế giới, từ thương mại sang trật tự nên đã mở rộng thị phần trong ngành hàng không bên ngoài. ĐCSTQ đôi khi sử dụng vốn quốc gia để mở rộng bất kể chi phí, nhằm khắc họa hình ảnh một cường quốc đang trỗi dậy” (Bài đọc mở rộng: Công ty thép lớn nhất Nhật Bản rút khỏi Trung Quốc và quay sang Hoa Kỳ và Ấn Độ)

Chuyên gia tài chính Đài Loan Huang Shicong (do Huang Shicong cung cấp)

Chuyên gia tài chính Đài Loan Huang Shicong cũng cho biết: Các hãng hàng không Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều và mua rất nhiều máy bay nên “ở một mức độ nào đó, họ phải bay. Dù sao thì tôi cũng sẽ lỗ nếu không bay. có thể bay.” Ít mất mát hơn nên sẽ trở thành tình huống dù có mất tiền thì bạn vẫn phải bay.”

"Ý tưởng đó khác với Châu Âu và Hoa Kỳ. Các nước Châu Âu và Châu Mỹ giảm chuyến bay và chuyển chúng đến nơi khác khi họ thua lỗ. Tuy nhiên, hoạt động của Trung Quốc rõ ràng là kém điều chỉnh hơn."

Nó sẽ có tác động sâu sắc gì đối với Trung Quốc? Phân tích: Phương Tây và ĐCSTQ đang ngày càng xa cách

Về việc rút lui của một số lượng lớn các hãng hàng không phương Tây, Huang Shicong tin rằng điều này tất nhiên sẽ làm giảm vị thế của hàng không Trung Quốc trên thế giới. Trong tương lai, các hãng hàng không lớn có thể ít sẵn sàng đầu tư vào các đường bay ở đó hơn, điều này sẽ có tác động tương đối lớn.

"Ngoài ra, do việc giảm trao đổi nhân sự, điều này tất nhiên sẽ khiến Trung Quốc bị cô lập hơn trong các hoạt động kinh tế của thế giới và tình cảm của nước này với người dân quốc tế cũng sẽ có xu hướng mất kết nối hơn."

David Huang cho rằng, trước hết, các công ty phương Tây dẫn đầu thế giới về mọi mặt chất lượng dịch vụ, công nghệ và phần cứng, nhưng chất lượng dịch vụ và công nghệ của các hãng hàng không Trung Quốc không sánh bằng. Đây là những đồng tiền xấu xua đuổi những đồng tiền tốt, không tốt cho sự phát triển của ngành hàng không Trung Quốc.

Thứ hai, ông nói: “Nếu ĐCSTQ sử dụng lợi thế về chi phí và sự hỗ trợ của vốn nhà nước để chiếm lĩnh các tuyến vận tải biển quốc tế, thì sự quan tâm và đầu tư của các công ty phương Tây vào thị trường Trung Quốc sẽ thực sự giảm đi.”

"Hơn nữa, việc các hãng hàng không phương Tây rút khỏi Trung Quốc đồng nghĩa với việc trao đổi kinh tế và thương mại với Trung Quốc cũng sẽ giảm sút, do một số công ty lớn đã quen với việc bay với các hãng hàng không phương Tây. Sẽ có những thay đổi nhỏ về sự thuận tiện khi đi lại và đánh giá rủi ro, và sẽ có những thay đổi tinh tế về sự thuận tiện khi đi lại và đánh giá rủi ro. Đầu tư từ các nước phương Tây vào Trung Quốc sẽ có tác động tương đối lớn hơn đến các doanh nghiệp vừa và nhỏ.”

Ngoài ra, ông cho biết, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến người tiêu dùng ở mức độ tâm lý hơn. Nhiều người tiêu dùng và nhà đầu tư không hiểu lý do và cảm thấy rằng thị trường Trung Quốc đang suy giảm, hoặc một số ngành hàng không của Trung Quốc muốn đóng cửa. đất nước và dựa vào mô hình của chính mình, nhiều công ty nước ngoài sẽ cho rằng điều đó không có lợi cho đầu tư của Trung Quốc.

"Trên thực tế, điều này có liên quan rất chặt chẽ đến cuộc chiến tranh Nga-Ukraine. Đặc biệt là thực tế là không phận Nga đóng cửa với phương Tây và mở cửa cho Trung Quốc."

David Huang tin rằng những chiếc máy bay bay trên bầu trời thường đại diện cho các vấn đề ngoại giao quốc tế và lập trường chính trị quốc tế. Do đó, việc phương Tây rút khỏi thị trường Trung Quốc và chuyển sang các thị trường khác đồng nghĩa với việc thu hẹp sân khấu quốc tế và quan hệ ngoại giao, đồng thời tạo cảm giác các nước phương Tây đang rời xa ĐCSTQ.

Như vậy, “Tóm lại, trong ngắn hạn, ngành hàng không của Đảng Cộng sản Trung Quốc đã chiếm thị phần, nhưng về trung và dài hạn, đó không phải là điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế và chính sách đối ngoại trong tương lai của Trung Quốc”.

Biên tập viên: Gao Jing#

Tại sao các hãng hàng không nước ngoài rút khỏi Trung Quốc? [Cột người nổi tiếng] Ngày càng có nhiều người nhập cư giàu có chạy trốn khỏi ĐCSTQ Hãng hàng không đầu tiên của Trung Quốc phá sản sau dịch bệnh, không ai mua máy bay của hãng này với giá giảm giá