[Đại Kỷ Nguyên ngày 25 tháng 3 năm 2024] (Viết bởi nhà báo người Anh Jeffrey A. Tucker của chuyên mục Epoch Times/Xinyu biên soạn) Gần đây, Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) của chính quyền Biden đã tiết lộ tham vọng lớn của mình: loại bỏ dần ô tô chạy bằng xăng ở ủng hộ xe điện (EV). Thật đáng kinh ngạc, tin tức này xuất hiện trong bối cảnh có nhiều bằng chứng chứng minh cho công chúng thấy rằng xe điện là kẻ thua cuộc trên thị trường.

Trên thực tế, thị trường xe điện ban đầu được thổi phồng một cách giả tạo lên đến đỉnh cao, sau đó dẫn đến sự sụp đổ bi thảm. Đây là một thảm họa lớn trong ngành công nghiệp hiện đại. Tất cả những điều này là do chính sách của chính phủ, sự cường điệu trên mạng xã hội, sự hoảng loạn do dịch bệnh gây ra, những kế hoạch dài hạn phi thực tế và sự theo đuổi mù quáng một điều không tưởng, nhưng cuối cùng đã bị đánh thức bởi sự thật và hiện thực tàn khốc.

Stephen Scherr, Giám đốc điều hành của công ty cho thuê ô tô Hertz có trụ sở tại Florida, đã buộc phải từ chức sau khi mua một số lượng lớn ô tô điện mà người tiêu dùng không có ý định thuê. Giờ đây, công ty phải bán ô tô điện với mức chiết khấu sâu tại những thị trường mà người tiêu dùng không đặc biệt quan tâm.

Tuy nhiên, nhìn lại, quyết định đặt cược mọi thứ vào sự bùng nổ ô tô điện của Scheer là một kỳ tích được ca ngợi nhiều vào thời điểm đó. Mới năm ngoái, công ty đã khoe: "Sáng nay, Hertz đã được Nhà Trắng công nhận vì nỗ lực quảng bá xe điện trên toàn quốc. Nhu cầu thuê xe điện tiếp tục tăng và chúng tôi sẽ giúp khách hàng sử dụng Electrify đi lại.”

Tất nhiên, làm hài lòng chính quyền Biden không có nghĩa là làm hài lòng người tiêu dùng.

对于加拉格尔这个名字，许多大陆网友并不陌生，他不仅是2017年至2024年威斯康星州第八国会选区的联邦众议员，更是美众议院美中竞争特别委员会的首任主席。

1966年5月16日，文化大革命爆发。8月19日，安子文被打倒。1968年1月，安子文被正式逮捕，带上手铐，押解到秦城监狱。这一关，就是八年多。1975年5月，安子文获释出狱，但没有获得自由，而是被发配到安徽省淮南市化肥厂监督劳动。这一去就是三年零七个月。

高律师被称为“中国的良心”实至名归。他在突破中共设定的为受迫害的法轮功信仰人士的禁忌方面是第一个“吃螃蟹的人”。当中共以反“邪教”名义，自1999年来一方面残酷镇压甚至几乎是对法轮功信仰者实施“信仰灭绝”政策之际，另一方面中共却在国内外从宣传法律和外交领域设立各种“禁区”，即凡属于牵扯到“法轮功”酷刑迫害议题和案例，宣传上全面禁止（除了党媒的一面倒攻击污蔑之词），法律上禁止律师和各级法院代理和公审“法轮功”相关的任何案子；外交上迫使各国外交官将“法轮功”议题列为“外交禁忌词”不能讨论。我很多在美国国会、国务院和白宫的外交和国家安全圈的朋友们都说跟中共打交道时“法轮功”议题是绝对被禁忌的，外交界戏称“除了法轮功什么都可以谈（Anything but Falun Gong）”。

其二，西伯利亚力量2号能源管道谈判久拖不决。西伯利亚力量2号这条天然气管道（全长3,000公里，管道设计输送能力为每年500亿立方米，从西伯利亚秋明州经蒙古进入中国），已谈判多年。5月16日晚间，随同普京访华的俄罗斯副总理亚历山大‧诺瓦克才表示，俄方准备近期完成对铺设这条天然气管道项目的“审查和签字”。大家知道，陷入俄乌战争两年多的俄罗斯要维持其战时经济的运转，越来越需要中共的帮助，需要向中国大卖石油和天然气。可为什么西伯利亚力量2号就不能落地呢？据路透社今年5月13日报导，双方的分歧主要在这个项目的定价等问题上。可见，即便陷入困境，俄方也不轻易对中共让步。

中伊双方都没有说明，中共提供了什么“协助”，或准备提供什么“协助”？目前尚未看到伊朗公开向中共求助的信息；美国却透露了伊朗曾向美国提出援助请求。

4年前，一种新型冠状病毒（中共病毒）在中国湖北省武汉市爆发了疫情，无数人感染后死去，疫情在中共的隐瞒下传向世界各地。

Kết quả thử nghiệm thực tế mà những người lái xe tuyến đầu phải đối mặt cho thấy nhu cầu về xe điện đã giảm mạnh. Nhưng đó không phải là toàn bộ câu chuyện. Rõ ràng là dù Hertz có cố gắng đến đâu thì công ty cũng sẽ không bao giờ thu hồi được khoản đầu tư của mình.

Các cuộc khảo sát cho thấy có vô số vấn đề lớn xảy ra với xe điện:

→ Chi phí trả trước cao hơn.

→ Chi phí tài chính cao hơn.

Tỷ lệ khấu hao cao hơn so với ô tô động cơ đốt trong.

→ Phí bảo hiểm đắt hơn, đắt hơn ít nhất 25%.

→ Việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn và mất nhiều thời gian hơn nếu có thể sửa chữa được.

→ Vì ô tô nặng hơn nên lốp xe đắt hơn và có tuổi thọ ngắn hơn.

→ Việc tiếp nhiên liệu không hề dễ dàng, nếu không cẩn thận thì hậu quả sẽ rất tai hại.

→ Có nhiều khả năng bắt lửa hơn.

Bất kỳ tai nạn xe cơ giới nào ảnh hưởng đến ắc quy đều có thể khiến chi phí sửa chữa lớn hơn giá trị chiếc ô tô và chỉ một vết xước trên ắc quy cũng có thể phá hủy hoàn toàn.

Quan trọng hơn là tài xế không còn được hưởng lợi ích tài chính nào nữa. Hiện nay, trong nhiều trường hợp, chi phí sạc lại còn cao hơn chi phí tiếp nhiên liệu.

Cảm giác mới lạ khi lái ô tô điện sẽ mất đi sau ngày đầu tiên. Lúc đầu, chúng có vẻ như là thứ tuyệt vời nhất từ ​​trước đến nay, giống như một chiếc iPhone có bánh xe. Điều đó thật tuyệt, nhưng sau đó vấn đề bắt đầu xảy ra và mọi người bắt đầu nhận ra rằng chúng chỉ phù hợp cho việc đi lại trong đô thị bằng bộ sạc tại nhà (sau khi đã sạc) chứ không phù hợp cho các nhu cầu di chuyển khác.

Ôtô điện thực sự là phương tiện cho thuê tệ hại. Rõ ràng, theo điều khoản của hợp đồng thuê, người ta phải sử dụng trạm sạc chứ không phải bộ sạc trong gara. Điều này có nghĩa là bạn phải dành một chút thời gian nghỉ phép quý giá để tìm kiếm các trạm sạc.

Không phải trạm sạc nào cũng là trạm sạc siêu đáp ứng mọi yêu cầu; nếu gặp trạm sạc thông thường, chủ xe sẽ phải đợi qua đêm. Nếu may mắn tìm được một trạm sạc có bộ sạc nhanh, rất có thể bạn sẽ phải xếp hàng chờ đợi. Một số trạm sạc có thể không hoạt động. Điều này có thể lãng phí hàng giờ. Thậm chí, để tìm được trạm sạc, các tài xế có thể phải lên kế hoạch lại cho chuyến đi của mình, luôn lo lắng không biết có tìm được nơi có trạm sạc bình thường hay không.

Không ai muốn chờ đợi một cách ngu ngốc như vậy. Khi thuê một chiếc ô tô, tất cả những gì chúng ta mong muốn là một chiếc ô tô có thể đi được một chặng đường dài. Nói chung, thuê ô tô là để đi một quãng đường nhất định, nếu không chúng ta chỉ cần đi taxi hoặc Lyft. Chúng ta có thể phải lái xe trong vài giờ. Nếu thời tiết hợp tác và thời tiết lạnh kéo dài, phạm vi di chuyển của xe điện có thể giảm đi một nửa. Kết quả là toàn bộ kế hoạch du lịch sẽ bị gián đoạn hoàn toàn.

Tại sao lại có người muốn thuê một chiếc xe như thế này thay vì một chiếc xe chạy xăng thông thường? Trong trường hợp đó, sẽ tốt hơn nếu thuê một chiếc xe ngựa.

Hertz có nghĩ đến điều này trước khi chi 250 triệu USD để xây dựng một đội tàu khổng lồ không? KHÔNG. Họ chỉ đang nhảy vào cuộc thôi.

Một lần nữa, tôi không phản đối một số cách sử dụng xe điện. Nếu bạn coi chúng như những chiếc xe golf được chuyển đổi kèm theo, bạn có thể hiểu ý tôi. Ở một số môi trường đô thị, ô tô điện có thể cực kỳ hữu ích miễn là bạn không lạm dụng chúng và không cần bảo trì. Ngoài ra, bạn phải đủ mạnh về tài chính để gánh chịu những chi phí cao hơn cho mọi thứ từ tài chính, bảo hiểm, sửa chữa cho đến lốp xe. Nếu bạn đủ may mắn để tìm được người mua, bạn cũng phải chuẩn bị sẵn sàng để chịu một khoản lỗ lớn khi bán lại.

Đúng là có thể kiếm được tiền trên thị trường này, giống như trường hợp của bất kỳ sản phẩm hoặc dịch vụ thích hợp nào. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi các điều kiện thị trường bình thường chứ không phải các khoản trợ cấp, ủy thác và cuồng tín quy mô lớn. Trường hợp của Hertz chứng minh rõ ràng điều này. Trường hợp này là một thử nghiệm lâm sàng hoàn hảo cho những chiếc máy này. Bây giờ chúng ta đã biết câu trả lời. Những máy này không hiệu quả.

Ơn Chúa, giờ mọi chuyện không quá tệ. Nếu Hoa Kỳ thực hiện chuyển đổi lớn từ xe chạy xăng sang xe điện, chúng ta sẽ phải đối mặt với những thảm họa khác. Vì xe điện nặng hơn xe chạy xăng trung bình 25% nên độ hao mòn trên đường sẽ lớn hơn. Nhiều bãi đỗ xe phải đảm bảo an ninh lại.

Ngoài ra, lưới điện cũng sẽ chịu áp lực lớn hơn. Ngành công nghiệp điện đơn giản là không thể theo kịp nhu cầu. Mất điện và hạn chế đi lại sẽ trở thành thông lệ. Chỉ bằng cách này, chúng ta mới có thể mở đường cho việc hiện thực hóa vòng tròn sống đô thị 15 phút.

Đừng quên cơn sốt xe điện này đã bắt đầu như thế nào. Đó là trong thời gian toàn cầu bị đóng cửa vì dịch COVID-19, và các nhà sản xuất ô tô đã đình chỉ các đơn đặt hàng đối với các bộ phận và chip. Họ ngừng sản xuất ô tô. Khi nhu cầu tăng cao, các nhà sản xuất chip chuyển sang lĩnh vực khác, trì hoãn việc nâng cấp. Đến mùa hè năm 2021, tình trạng thiếu ô tô ngày càng trở nên nghiêm trọng, gây hoảng loạn lan rộng trên thị trường.

Vào thời điểm đó, người tiêu dùng sẵn sàng mua bất cứ thứ gì có trên thị trường, bao gồm cả xe điện. Hồ sơ bán hàng hoàn toàn bị hiểu sai bởi ngành công nghiệp. Tiếp theo, các nhà sản xuất ô tô điện đầu tư mạnh mẽ và các công ty cho thuê ô tô cũng vậy. Tuy nhiên, sản phẩm chưa thực sự được thử nghiệm thực tế. Bây giờ, cuộc thử nghiệm đang được tiến hành và chiếc ô tô điện đã thất bại hoàn toàn.

Chúng tôi tiếp tục nghe nhiều người cho rằng còn quá sớm để đưa ra nhận định, rằng sự phát triển của xe điện vẫn còn một chặng đường dài phía trước, rằng sẽ có nhiều trạm sạc hơn và rằng các nhà sản xuất sẽ kịp thời khắc phục tất cả những vấn đề này . Tất cả những điều này nghe có vẻ giống với những gì các nhà sản xuất vắc xin truyền tin (mRNA) tuyên bố ban đầu: rằng đây chỉ là một cuộc thử nghiệm và lần sau họ sẽ làm tốt hơn.

Có thể, nhưng điều đó còn đáng nghi ngờ. Có một vấn đề lớn trong thị trường đầu tư hiện nay. Ngành công nghiệp ô tô điện là kẻ thua cuộc lớn. Người tiêu dùng, nhà sản xuất, công ty cho thuê ô tô và mọi thị trường khác trước đây đã sử dụng xe điện đang cắt giảm và tháo chạy nhanh nhất có thể. Sau một ngày phơi nắng, sự thật của sự việc đã sáng tỏ.

Còn một vấn đề không thể bỏ qua ở xe điện: giám sát. Những chiếc xe có thể được theo dõi ở bất cứ đâu và tắt máy ngay lập tức. Tất nhiên, đây có thể là một điều tốt nếu chính phủ muốn tạo ra một hệ thống tín dụng xã hội do công dân kiểm soát.

Hiện tại, vẫn còn nghi ngờ liệu ngành công nghiệp xe điện có thể phục hồi hay không. Mặc dù vậy, chính quyền Biden vẫn đang có kế hoạch cung cấp nhiều trợ cấp hơn cho xe điện, thiết lập nhiều quy định bắt buộc hơn và thắt chặt các hạn chế đối với phương tiện chạy bằng nhiên liệu, đồng thời ngày càng đi vào con đường sai lầm.

Tờ New York Times vừa đưa tin: “Chính quyền Biden hôm thứ Tư đã ban hành một trong những quy định về khí hậu quan trọng nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, nhằm đảm bảo rằng đến năm 2032, hầu hết xe du lịch mới bán tại thị trường Hoa Kỳ. hoàn toàn chạy bằng điện hoặc hybrid."

Tình huống nực cười này thật khó tin. Chúng ta thậm chí có thể thấy rằng để phục vụ các kế hoạch của chính phủ, các nhà sản xuất ô tô có thể chỉ chính thức sản xuất những loại xe này nhưng trên thực tế lại chuẩn bị loại bỏ chúng. Nếu có thể, họ có thể chọn cách vứt phương tiện xuống biển, nhưng điều này cũng vi phạm pháp luật.

Giới thiệu về tác giả:

Jeffrey A. Tucker là người sáng lập và chủ tịch của Viện Brownstone, có trụ sở chính tại Austin, Texas. Ông đã xuất bản hàng nghìn bài báo trên các phương tiện truyền thông đại chúng và học thuật cùng 10 cuốn sách bằng 5 thứ tiếng, gần đây nhất là Liberty or Lockdown (2020). Ông cũng là biên tập viên của tạp chí The Best of Mises. Ông cũng viết chuyên mục kinh tế thường xuyên cho The Epoch Times và đã phát biểu rộng rãi về các chủ đề như kinh tế, công nghệ, triết học xã hội và văn hóa.

Văn bản gốc: Cuộc khủng hoảng Hertz tiết lộ quy mô của sự cố xe điện đã được đăng trên tờ Epoch Times tiếng Anh.

Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm riêng của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của The Epoch Times.

Biên tập viên: Gao Jing#