Nếu Hoa Kỳ là đất nước của ô tô thì Việt Nam có thể được gọi là đất nước của xe máy.
tàu quét mìnNgười ta cho rằng đường giao thông đô thị và nông thôn của Việt Nam tương đối hẹp, nhiệt độ phù hợp quanh năm và thu nhập bình quân đầu người thấp. Đây là những lý do khiến người Việt ưa chuộng xe máy.
Người Việt Nam có câu: Ở Việt Nam có thể sống thiếu người yêu nhưng không thể sống thiếu xe máy. Xe máy thậm chí còn trở thành vật dụng không thể thiếu trong việc kết hôn của người Việt. Cũng giống như ở Trung Quốc ngay sau Cách mạng Văn hóa, người ta phải tiết kiệm đủ một trong “tứ đại” mới có thể kết hôn.
Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số bán xe máy của Việt Nam sẽ vượt 3 triệu chiếc vào năm 2022, trung bình mỗi phút có 5,8 chiếc được bán ra. Doanh số bán hàng hàng năm là 50% doanh số bán ô tô nội địa của Việt Nam ( 500.000 đơn vị).
Theo Chủ tịch VAMM Koji Sugita, Việt Nam hiện đứng thứ 4 thế giới về lượng tiêu thụ xe máy trong nước, trong đó 5 nhà sản xuất hàng đầu là Honda Việt Nam, Yamaha Việt Nam, SYM (Đài Loan Samyang), Suzuki Việt Nam và Piaggio Việt Nam chiếm cho hơn 95%.
Hiện Việt Nam đã trở thành quốc gia có số lượng xe máy lớn nhất thế giới (46%), vượt xa mức 7% của Trung Quốc. Việt Nam cũng là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia.
tàu quét mìnHiện tại Việt Nam đã có hơn 45 triệu xe máy và dân số hiện nay của Việt Nam đã vượt quá 100 triệu người. Có thể nói cứ hai người (kể cả phụ nữ và trẻ em) đều sở hữu một chiếc.
Các hãng xe máy Trung Quốc nhìn thấy cơ hội xuất khẩuTrong những năm đầu thế kỷ 21, các nhà sản xuất xe máy của Trung Quốc đại lục từng rất được ưa chuộng ở Việt Nam, thậm chí từng đè bẹp những mẫu xe máy Nhật Bản độc quyền thị trường Việt Nam vào nửa sau thế kỷ trước.
Kể từ khi Chính phủ Việt Nam thực hiện chính sách "cải cách và mở cửa" vào giữa những năm 1980, nền kinh tế nói chung đã phát triển nhanh chóng. Với thu nhập của người dân ngày càng tăng, nhiều người dân Việt Nam vốn đi xe đạp, xe buýt nhiều năm đã bắt đầu mua xe máy phục vụ nhu cầu đi lại, hậu cần, thương mại và đời sống cá nhân.
Các thương hiệu Nhật Bản chính tại thị trường Việt Nam lúc bấy giờ là Suzuki, Honda và Yamaha. Họ có mức độ nhận diện thương hiệu và lượng người dùng tương đối ổn định.
Theo dữ liệu, xe máy Trung Quốc vào thị trường Việt Nam vào khoảng năm 1995. Hầu hết các hãng xe máy này đều là thương hiệu liên doanh với Nhật Bản. Nhưng vài năm trở lại đây, doanh số bán hàng không có sự đột phá. Đến năm 1998, hãng xe Nhật vẫn chiếm tới 98% thị trường xe máy Việt Nam.
Bắt đầu từ khoảng năm 1999, các hãng xe máy Trung Quốc bắt đầu thâm nhập thị trường Việt Nam với quy mô lớn.
Chỉ trong vòng ba năm, tình hình đã đảo ngược. Đến năm 2002, liên doanh xe máy Trung Quốc chiếm khoảng 80% thị trường Việt Nam, gần như đẩy xe máy nguyên bản của Nhật ra khỏi Việt Nam.
Có một thời gian, những chiếc xe mô tô Trung Quốc như Loncin, Lifan, Zongshen, Xindazhou, Jialing và Qingqi được đưa đi khắp các đường phố ở Việt Nam.
Tuy nhiên, xe máy do Trung Quốc sản xuất chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và chỉ trong vòng vài năm đã bị các công ty Nhật Bản và người tiêu dùng Việt Nam cùng nhau phản đối.
Hiện tại, các thương hiệu Nhật Bản một lần nữa thống trị thị trường xe máy Việt Nam, trong khi các thương hiệu Trung Quốc gần như biến mất.
VAMM tính toán số liệu thống kê dựa trên báo cáo doanh số của 5 hãng ô tô thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio (thương hiệu Ý), Suzuki và SYM: 5 thương hiệu này gần như chiếm lĩnh toàn bộ thị trường xe máy Việt Nam.
Trong số đó, Honda được người tiêu dùng Việt Nam yêu thích luôn chiếm khoảng 80% thị phần, số thị phần còn lại được chia cho một số thương hiệu khác.
Sáng ngày 21/02/2023, chiếc xe máy thứ 35 triệu của Công ty Honda (Việt Nam) đã được xuất xưởng khỏi nhà máy ở Vĩnh Phúc, trở thành cột mốc quan trọng trong lịch sử 27 năm phát triển của Honda tại Việt Nam và minh chứng cho sự đầu tư lâu dài của Honda cam kết với Việt Nam
Chiếc xe máy thứ 35 triệu được Honda (Việt Nam) xuất xưởng là "SH350i". Đây là mẫu xe tay ga cao cấp mới sẽ được sản xuất tại Việt Nam lần đầu tiên vào tháng 8/2021 và có giá rẻ hơn so với xe nhập khẩu.
Hiện nay, thị phần xe máy Trung Quốc tại thị trường Việt Nam đã giảm xuống dưới 1%. Một số phóng viên truyền thông từng đến thực địa tại TP Hà Nội và TP.HCM và nhận thấy không dễ để nhìn thấy xe máy Trung Quốc ngay cả trong các cửa hàng xe máy quy mô lớn ở đó.
Theo nhân viên bán hàng, hầu hết xe máy bán tại cửa hàng đều được lắp ráp tại Việt Nam, linh kiện cốt lõi được nhập khẩu, một số mẫu xe được nhập nguyên chiếc. Đối với xe máy sản xuất tại Trung Quốc, ấn tượng của thị trường phổ thông là chúng “hỏng trong hai hoặc ba năm”. Vì vậy, cửa hàng đã không bán xe máy từ Trung Quốc trong nhiều năm.
Ngược lại, có ba lý do khiến các công ty Trung Quốc gặp phải Waterloo ở Việt Nam:
1. Cuộc chiến giá khốc liệt
Những ngày đầu xe Trung Quốc vào Việt Nam, người tiêu dùng nhận thấy ngoại hình rất giống xe Nhật nhưng giá chỉ bằng một nửa xe Nhật. Lúc đó, xe Nhật được bán với giá 2.100 USD cho một chiếc 100 cc. xe dầm cong Trùng Khánh Lifan Bán buôn Giá chỉ 700 USD, giá bán lẻ chỉ khoảng 1.200 USD.
Dù vậy, lợi nhuận của ô tô lắp ráp Trung Quốc xuất khẩu sang Việt Nam vẫn cao hơn gấp đôi lợi nhuận bán lẻ tại Trung Quốc. Nguyên nhân là do lao động rẻ và cước vận chuyển đường bộ thấp.
Năm 2002, riêng xuất khẩu xe máy nguyên chiếc của Trùng Khánh sang Việt Nam đã lên tới 320 triệu USD.
Nhận thấy có thể “kiếm tiền nhanh chóng”, mô hình cạnh tranh luẩn quẩn của các công ty Trung Quốc đã lan rộng tại thị trường Việt Nam. Chúng ta đều biết rằng cuộc chiến về giá là con dao hai lưỡi làm dịu cơn khát. Tuy nhiên, để cạnh tranh giành thị trường và đè bẹp đối thủ, họ tranh nhau hạ giá và sự cạnh tranh trở nên mất kiểm soát..
Dữ liệu cho thấy trong thời kỳ căng thẳng nhất của cuộc chiến giá cả, giá xe máy đã giảm trung bình hơn 70 đô la Mỹ mỗi tháng. Sau nhiều đợt chiến tranh về giá, giá xe đạp thậm chí còn giảm xuống mức thấp. là 300 đô la Mỹ. Ở mức thấp nhất, một chiếc xe máy có thể được mua với giá chỉ 170 đô la Mỹ và lợi nhuận chỉ là 30 nhân dân tệ. Giá giảm mạnh tất yếu sẽ khiến các hãng xe phải hạ chất lượng nhằm giảm giá thành, từ đó dấn thân vào con đường sản xuất hàng giả, hàng kém chất lượng.
据法院公告，2009年至2021年，周世平等人累计向48万余人非法吸收公众存款约1090亿元（人民币，下同）。周世平等人明知红岭创投资金缺口巨大，仍发布“消费理财”“债权置换”“红盈宝”等虚假借款标的非法集资，所募资金主要用于归还融资项目到期本息、维持公司营运等无法产生利润的成本支出。周世平还利用实际控制人身份，肆意使用非法集资款项，集资诈骗逾204亿元。
台湾网络安全公司TeamT5的首席分析师李庭阁（Charles Li）对彭博社说：“台湾抵御先进网攻的能力几乎为零。”
印度是今年亚太地区表现最突出的市场之一。流动性的增加、更多国内投资者的参与以及美国国收益率下降所带来的全球宏观环境改善，都推动了印度股市的发展。
这是因为居民消费价格指数（CPI）与工业生产者价格指数（PPI）的下降速度，远超过平均贷款利率。
2. Chất lượng kém
Khoảng năm 2000, có khoảng 60 công ty ở Việt Nam lắp ráp và bán xe máy Trung Quốc.
Lợi nhuận từ xuất khẩu xe nguyên chiếc của Trung Quốc tương đối cao nhưng lợi nhuận từ xuất khẩu linh kiện lại thấp hơn nhiều. Khi các công ty Trung Quốc bắt đầu cuộc chiến về giá và sự hòa nhập ngày càng tăng, một số công ty Trung Quốc thậm chí còn xúi giục các nhà sản xuất ô tô Việt Nam nhập khẩu linh kiện chất lượng thấp.
Chẳng hạn, Hong Geng, chủ tịch Jialing, từng tiết lộ đủ loại tình trạng hỗn loạn trong cạnh tranh tại thị trường Việt Nam: Ở Việt Nam, hoạt động quảng bá, sản xuất hàng giả, hàng kém chất lượng là phổ biến. bạn muốn Suzuki, chỉ cần đặt nhãn hiệu Suzuki lên đó. Nếu bạn muốn Yamaha, hãy dán nhãn hiệu Yamaha lên đó.
Cái kiểu “kiếm lời càng nhiều càng tốt”, bỏ qua lời truyền miệng, giết ngỗng đẻ trứng đã khiến hình ảnh và niềm tin chung về “xe máy Trung Quốc” tại thị trường Việt Nam bị sụp đổ. Ở một khía cạnh nào đó, không phải công ty Nhật Bản đánh bại công ty Trung Quốc mà chính người Trung Quốc đã đánh bại chính mình trên đất Việt Nam.
Chính vì xe máy là một nhu cầu thiết yếu trong cuộc sống của nhiều người Việt Nam nên việc đi xe máy thể hiện thể diện. “Đi xe máy do Trung Quốc sản xuất” đã trở thành một điều hết sức đáng xấu hổ trong vòng bạn bè, bởi trong mắt họ, “Made in China”. " đồng nghĩa với "rẻ tiền, cấp thấp" nên hiện nay người Việt Nam nghiêm túc phản đối "Made in China". Vì vậy, các đại lý ô tô thường “không khuyến khích mua xe Trung Quốc”.
3. Nhật Bản phản công
Trước chiến thuật đám đông khổng lồ của các công ty Trung Quốc, Honda đã tung ra thị trường các mẫu xe giá rẻ từ năm 2002. Giá bán đã giảm xuống còn khoảng một nửa so với giá trước đó, cộng với sức mạnh của chất lượng, các công ty Nhật Bản một lần nữa lấy lại được thị trường mà họ đã chiếm lĩnh những năm đầu.
Chất lượng là quan trọng nhất. Khi sự điều chỉnh giá của các công ty Trung Quốc xảy ra, các công ty Nhật Bản không chỉ hạ giá mà còn cải tiến hơn nữa công nghệ và chất lượng.
Người Việt Nam nhanh chóng phát hiện ra rằng xe máy Nhật đắt hơn nhưng lại rất "chắc chắn": chúng có thể sử dụng được khoảng 10 năm và cần sửa chữa rất ít, mặt khác, xe máy Trung Quốc có vẻ rẻ tiền nhưng lại có giá thành rẻ. phải bỏ đi và vứt vào thùng rác sau hai hoặc ba năm, nhưng cũng phải đầu tư vào một chiếc ô tô mới. Sau khi tính điểm trong ngoài, xe máy Trung Quốc nhanh chóng bị người Việt thực dụng loại bỏ.
Giới phân tích cho rằng hiện nay các công ty Trung Quốc đang để mắt tới thị trường xe máy điện Việt Nam và mong muốn vượt qua các công ty Nhật Bản trong lĩnh vực năng lượng mới. Nhưng với danh tiếng “Made in China” đã chạm đáy, liệu còn cơ hội để làm lại từ đầu? ◇
Biên tập viên: Lian Shuhua#
